söndag 26 april 2020

Ett nytt spårbundet alternativ genom Österbron

Ett annat sätt att tillföra Österbron med spårbundet kollektivtrafik kan ske via Saltsjöbanan?

Det ena alternativet behöver inte utesluta det andra heller?

Beroende på spårbredd eller standardisering av Stockholms läns spårvägstrafik kan dessa två banor mycket väl fungera ihop. Tre nya knutpunkter kan då bli till, en vid Storängens station, en i Nacka Centrum med tunnelbanan och ännu en i Sickla station med förbindelse till Tvärbanan. Norr om Saltsjön kan spåren, beroende på spårbredd, knytas ihop med Spårväg City eller Stambanan?

Om Saltsjöbanan fortsättningsvis ska gå mot Slussen är då en öppen fråga beroende på trafikantunderlag och behov. Blå linjens tunnelbana till Nacka Centrum kommer täcka en ganska stor del av de övriga resorna in mot city och då blir frågan om Saltsjöbanan behövs köras ända in mot Slussen som den gjort tidigare? 

En idé på hur Saltsjöbanan med hjälp av Värtabanan kan knyta ihop södra och norra delarna av Stockholm.


Detta är bara spekulationer från min sida och låter ansvariga i Region Stockholm komma med egna slutsatser! Jag antar att Trafikförvaltningen har sitt att säga till också men detta är våra idéer och de får gärna ta del av dem och då ör det bara att kontakta oss!


Oscar Freyre
Österbrogruppen
2020-04-26

   



fredag 17 januari 2020

Österbron uppmärksammas i branschtidningar

Österbron 
har uppmärksammats i några tunga branschtidningar på senare tid!

Det är kanske inte så konstigt då denna vision är så bra att politiker och tjänstemän i vissa myndigheter inte vill visa att de inte kom på detta först!

Brobyggardagen 16 jan 2020
Jubileumsnummer 30 år


Nättidningen Infrastrukturnyheter
17 dec 2019

Tidigare i höstas:
Tidningen Nordisk Infrastruktur

Det är samma artikel men en ny är på gång!


Österbrogruppen
2020-01-17